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设计还不等于开发 掌握产品开发能力才重要

  有几个国内汽车企业已经在都灵展开了对平尼法瑞那的争夺,最终花落谁家对我们来说并不重要,因为反正都是中国的企业。

  有人说:“汽车设计是工业设计皇冠上的宝石,独立汽车设计则是宝石上的星光。”然而现在随着乔治亚罗的“沦陷”,星光已经黯然失色,成为大众的一分子。平尼法瑞那原来主要业务是为法拉利设计车型,2008年第三代掌门人安德烈因车祸身亡,平尼法瑞那家族被迫出售股份,自己只留下4%,而菲亚特在2009年购买了博通公司,这意味着平尼法瑞那已经失去最主要的客户。短短3年之间,重庆时时全天计划全球三大独立汽车设计公司均已改换门庭,留给世人一个无可奈何花落去的背影。所以,当听到平尼法瑞那出售的消息时,令人唏嘘不已。这也从另一个方面说明,独立的,特别是高端汽车设计公司辉煌的时代可能已经过去,汽车设计公司早已经平民化,汽车设计公司今后的经营可能比较困难,这是国内汽车企业应该认识的。

  从上汽并购双龙、腾中购买悍马的失利,到吉利入主沃尔沃的初步成功,给我们很多的启示。许多人往往只是算一算手中的钱,其实这还不是最重要的。今年国家行政学院开办了“国有重要骨干企业领导人员提高跨国经营能力专题研讨班”,学员们经过研究和思考,最终提炼出“影响当前中国企业走出去最要紧的”四个课题:跨国经营与资源整合;改进政府管束与政策支持;国际化经营与风险监控;走出去的战略国际化人才支持。

  在接受记者采访时,我曾经表示:“中国车企的海外并购正在往产业链的上游移动,这是一种可喜的表现,但是我们要看到,汽车设计还只是开发环节中的一小部分,还有很大的一部分,比如核心技术的开发、实验、鉴定等环节还需要中国车企投入更多的资源。”

  中国汽车工业的创始人之一孟少农曾指出,掌握产品开发能力比掌握生产能力更难,中国汽车企业开发落后主要原因还是在企业内部,比如企业规模较小,用于技术开发的资金有限;技术力量薄弱,经验不足;企业领导缺乏远见,重庆时时全天计划认识不到技术开发的重要性,加之没有自主权,上级又不积极。

  孟少农认为,产品开发的难点在于领导的宏观决策。确定开发对象是企业领导的责任,这是企业的基本方向,决策正确与否,将影响兴衰甚至存亡。关于汽车设计的微观工程理论已经形成有体系的知识,而领导设计开发的宏观规律知识还未成为完整的理论,还停留于“领导艺术”阶段。但这种领导艺术限于领导集团运用,是很难外传的。

  为了解决企业开发能力不足的问题,可以引进、可以共同设计、重庆时时人工计划网可以专家咨询,但是无论采取哪一种方式,都不能忘记开发新产品是企业的根本利益和长期任务,最终的责任还是必须自己来承担,技术发展的路最终要靠自己走,重庆时时人工计划网开发新产品的本领要靠自己掌握,在竞争的情况下,重庆时时人工计划网光有吸收学习而没有自己的创新,是永远也走不到发展的前列的。

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